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スマートとポルシェは外見からはとても共通点がなさそうに見えますが、実は大きな共通点があるのです。
 
それは、駆動方式がＲＲ（リアエンジン、リアドライブ）であること。
スマートはリアに５９ｋｇの非常にコンパクトで軽量な３気筒ＳＯＨＣインタークーラー付ターボエンジンを搭載し、ゲトラグ製６速シーケンシャルトランスミッションによりリアタイヤを駆動しています。
この６速シーケンシャルトランスミッションはオートモードがあり、シフトレバーについているボタン１つでマニュアル、オートマへ切り替えができます。スマートのイグニッションはシフトの後ろに付いています。
また、オートマモードの時にシフトレバーを前後のどちらかへ動かせば、ボタンを押さなくてもマニュアルモードに切り替わります。
僕は、９割マニュアルモードで運転します。
雑誌やネット上ではスマートのトランスミッションについてよく酷評されています。人はポジティブな意見よりもネガティブな意見に食いつきやすく騒ぎ立てるものです。
確かに最初は違和感があると思いますが、慣れてしまえば僕個人の見解としては、マニュアルトランスミッションのクルマだと思って乗ればそんなに気になるものではありません。
この変速タイムラグを解消してくれるチューニングもあります。
スマートに乗っている人達にとって定番のチューニングです。
見た目もエンジンスペックもバリバリのスポーツカーなら許せないところでしょうが、可愛いスマートなら許せます。そもそもＧＴ−Ｒ、ランエボなどと比べるクルマではありません。フェラーリとカローラを比較するようなものです。初めは、ぎこちなく思うでしょうが慣れてきてシフトチェンジがうまくできるようになるとかなり運転がおもしろくなってきます。
マニュアルといってもクラッチペダルが無くエンストする心配もないので、僕のようなマニュアルのギアチェンジが下手な人でも充分楽しめますよ。（＾＾；）
軽トラックの運転が楽しいと感じられる人ならスマートのことをきっと気に入ることでしょう。クラッチレスマニュアルは、ＡＴ限定免許でも運転できます。
スマートの場合、普通のオートマチックと違いクリープ現象がないので坂道発進の時に下がってしまいますので注意してください。坂道発進の時は、サイドブレーキをかけて軽くアクセルを踏んでから発進することをお忘れなく（笑）
２００３年以降のモデルならヒルスタートアシスト機能がついてますので坂道発進が苦手な人にオススメです。
ヒルスタートアシストとは、坂道発進の時ブレーキをはなしてアクセルに踏み換える間、（０．７秒くらい）ブレーキの力を保つ坂道発進補助装置のことです。
スマートに採用されている２ペダルMTは、ヨーロッパでは多く採用されているもので、最近の国産車に多く採用されているマニュアルモード付きのオートマチックとは全くメカニズムがちがうものです。
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